|
Количество
|
Стоимость
|
||
|
|
|||
|
|
|||
Усиленный болт крепления рессоры для Mitsubishi L200 III (1996–2007) — Высококачественный Аналог MR151934
Болт крепления рессоры задней для Mitsubishi L200 III (1996–2007 гг.) от сертифицированного фабричного производителя — это надежное и полностью готовое к монтажу решение для восстановления ходовой части вашего внедорожника. Этот качественный аналог оригинальной детали MR151934 поставляется в комплекте с прочной гайкой, что гарантирует надежную фиксацию ушка рессоры в сайлентблоке и исключает появление люфтов во время езды по пересеченной местности.
Главные преимущества усиленного аналога:
- Класс прочности 10.9: Метиз изготовлен из специальной конструкционной каленой стали, что защищает его от среза и деформации под воздействием экстремальных динамических нагрузок.
- Антикоррозийное покрытие: Поверхность болта обработана защитным слоем, который предотвращает «закисание» детали внутри металлической втулки сайлентблока и защищает от дорожных реагентов и влаги.
- Полная комплектация: Вам не нужно тратить время на поиск гайки с редким автомобильным шагом резьбы — все необходимое для замены уже находится в упаковке.
- Заводская геометрия: Абсолютное соответствие параметрам оригинального крепежа OEM гарантирует быструю установку без дополнительного подгона или доработок.
Характеристики товара
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Артикул (OEM) | MR151934 (аналог) |
| Марка и модель авто | Mitsubishi L200 III (K60 / K70 / Triton) / Pajero Sport I |
| Период выпуска L200 | 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007 |
| Место установки | Задняя подвеска (переднее ушко рессоры к раме или заднее к серьге) |
| Диаметр резьбы | M14 (усиленная конструкция) |
| Класс прочности | 10.9 (высокопрочный крепеж) |
| Производитель | Аналог (сертифицированное фабричное производство) |
| Комплектация | Болт рессорный усиленный (1 шт.), гайка высокой прочности (1 шт.) |
Рекомендации автомеханика
Из-за постоянного воздействия грязи, воды и высоких нагрузок, оригинальные рессорные болты на машинах этих годов выпуска сильно ржавеют и практически «срастаются» со втулкой сайлентблока. При ремонте подвески или замене рессорных листов старые болты почти всегда приходится срезать с помощью УШМ («болгарки»). Повторное использование деформированного или поврежденного крепежа строго запрещено.
Во время монтажа обязательно тщательно очистите кронштейн от остатков старой ржавчины. Перед фиксацией нанесите на тело болта тонкий шар графитовой или медной смазки — это убережет металл от коррозии и значительно облегчит будущее обслуживание ходовой. Окончательную затяжку гайки резьбового соединения выполняйте с помощью динамометрического ключа только тогда, когда автомобиль полностью опущен с подъемника и стоит на колесах под собственным весом (это защитит сайлентблок от преждевременного разрыва).