Шкворень Уаз 452, 469 на комбинированном подшипника (неограниченный ресурс) мост Тимкен, редукторный (пр-во Autogur73)

Шкворень Уаз 452, 469 на комбинированном подшипника (неограниченный ресурс) мост Тимкен (гражданский), редукторный (военный). Производство г.Ульяновск, Autogur73. Купить в Харькове интернет-магазине uazist.com.ua с доставкой по Украине.

Назначение:

Шкворень на комбинированном подшипнике разработан для использования в поворотном кулаке моста Тимкен и редукторный (военный) автомобилей УАЗ. Является авторской разработкой Autogur73. 

Конструкция шкворня AUTOGUR73 повторяет конструкцию шкворня старого образца на бронзовых втулках, но имеет ряд отличий и значительных преимуществ:

1. в отличии от шкворня с/о, трение скольжения заменено на трение качения, что ведет к снижению сопротивления вращения, исключая износ;
2. каждый из подшипников воспринимает свою нагрузку. Осевую нагрузку держит упорный роликовый подшипник No 9105, радиальную – игольчатый No 202614;
3. точка восприятия радиальных нагрузок разнесена дальше от центра шара, что снижает значение нагрузок, как минимум на 25%;
4. обоймы подшипника (рабочие поверхности, линзы) являются одним телом, что исключает точечные нагрузки, перекосы во время установки и эксплуатации.

Замена и установка:

Осуществляются без какой-либо дополнительной обработки или спец инструмента.
Можно задавать сильный натяг, без возрастания усилия на руле и ущерба для подшипников, так как упорные имеют огромный запас по прочности - 7 т!

Преимущества:

1) Легкий руль;
2) Легкая установка;
3) Огромный запас прочности;
4) Легкая регулировка;
5) Нет необходимости контроля.

Шприцевание:

Шкворень не нуждается в шприцевании, смазка закладывается на весь ресурс. Но, если вы подозреваете, что в узел попала вода или грязь и возникла необходимость данной процедуры, это возможно.

В узле нет сквозного отверстия, что сделано намеренно. При нашей конструкции смазка будет проходить, сперва, через зазоры между иголками маленького подшипника, а потом через зазоры упорного, тем самым гарантированно вытеснится старая смазка и заменится новой, именно в рабочих местах. А при наличии отверстия, смазка свободно проходила бы в полость шара, и эта процедура не имела бы смысла. Единственное ограничение, нужно смазку выдавливать медленно, чтобы не замять корпус игольчатого подшипника, и смазки надо небольшое количество.